Rohrleitungssystem für Flugzeuge
Das Rohrleitungssystem ist die Lebensader des Flugzeugs; seine Leistung wirkt sich direkt auf die Gesamtleistung des Flugzeugs aus. Wenn man das Triebwerk mit dem Herzen des Flugzeugs vergleicht, dann sind alle Arten von Rohrleitungen wie das Blutgefäßnetz des Flugzeugs, das ständig alle Arten von Nährstoffen in alle Ecken des Flugzeugs liefert. Die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des Rohrleitungssystems sind wesentliche Faktoren, die sich auf die Flugsicherheit auswirken, die Wartungskosten senken und die Lufttüchtigkeitsanforderungen erfüllen, so dass es sehr wichtig ist, das technische Niveau des Rohrleitungssystems zu verbessern, um die Leistung des Flugzeugs zu steigern.
Als hochentwickeltes, leichtes Strukturmaterial verfügt Titanlegierung über eine hervorragende Gesamtleistung mit geringer Dichte, hoher spezifischer Festigkeit, guter Ermüdungsfestigkeit und Rissausdehnungsbeständigkeit, ausgezeichneter Korrosionsbeständigkeit, guter Schweißbarkeit usw. Daher findet es in der Luft- und Raumfahrt, im Automobilbau, im Schiffbau, in der Energiewirtschaft und in anderen Industriezweigen ein immer breiteres Anwendungsspektrum. Etwa 80% der Titanproduktion wird in der Luft- und Raumfahrt verwendet. Aufgrund der Entwicklung von Titan-Legierung Rohre und Verarbeitungstechnologie ist sehr schwierig, mit dem teuren Titan-Legierung Materialien gekoppelt, so dass seine Anwendung in der Anwendung der Grenzen ist derzeit vor allem in der industriellen Korrosionsbeständigkeit und relativ breite Palette von Anwendungen in der Schiffs-, wie Meerwasser-Installationen, Kernkraft, Salz-und Alkali-Industrie, sowie Schiffe und so weiter. Aber im Ausland, aufgrund der Entwicklung von Titan-Legierung Rohre und die Unterstützung der Entwicklung von ausgereiften Anwendungstechnik, Titan-Legierung Rohre in den entwickelten Ländern, Luft-, Raumfahrt, und anderen Bereichen haben spezifische Anwendungen, wie z. B. ausländische fortschrittliche Flugzeuge Lufteinlass Rohrleitungen, Hydraulikleitungen, Kraftstoffleitungen, etc. sind weit verbreitet Titan-Legierung Rohre. Aufgrund der Entwicklung von Rohren aus Titanlegierungen in China ist die Biege- und Rohrverbindungstechnik noch nicht vollständig ausgereift, und Rohre aus Titanlegierungen in zivilen und militärischen Flugzeugen sind noch nicht weit verbreitet. Da die Anwendung von Rohren aus Titanlegierung die Entwicklung von Rohren, die Biege- und Umformtechnik, die Verarbeitung von Rohrenden und die Verbindungstechnik usw. umfasst, fasst dieses Papier die aktuelle Situation und den Entwicklungstrend der Entwicklung von Rohren aus Titanlegierung, der Biege- und Umformtechnik von Rohren aus Titanlegierung und der Verarbeitung von Rohrenden und der Verbindungstechnik von Rohren aus Titanlegierung zusammen, analysiert die Anwendung von Rohren aus Titanlegierung in Chinas Flugzeugen und die Lücke zwischen ihr und dem fortgeschrittenen Niveau in der internationalen Arena und weist darauf hin, dass Rohre aus Titanlegierung in den Rohrleitungssystemen von Chinas Flugzeugen weit verbreitet sind. Es wird auch auf die potenzielle Anwendung von Rohren aus Titanlegierungen im Rohrleitungssystem von Chinas Flugzeugen hingewiesen, um die umfassende und ausgereifte Anwendung von Rohren aus Titanlegierungen in Chinas fortschrittlichen Flugzeugen schrittweise zu lenken.
Entwicklung von Rohren aus Titanlegierungen
Was die Herstellung von Rohren aus Titanlegierungen betrifft, so haben sich Länder auf der ganzen Welt verpflichtet, die Zuverlässigkeit und Flexibilität von Rohren aus Titanlegierungen zu verbessern und die Produktreihen zu erweitern. Die Herstellungstechnologie für nahtlose Rohre aus Titan und Titanlegierungen ist in den ausländischen Industrieländern relativ ausgereift. Für die Herstellung von nahtlosen Rohren aus Titan und Titanlegierungen mit geringer Festigkeit und niedriger Legierung wird das Kaltwalzverfahren mit Vakuumglühung verwendet. Knüppel Vorbereitung ist vor allem für das Bohren und Strangpressen und Schrägwalzen und Lochstechen zwei Arten von Prozessen, von denen Bohren und Strangpressen Methode der Metallverbrauch ist umfangreich, der Prozess Abfall ist so hoch wie 10% bis 15%, aber die Knüppel Wanddicke Einheitlichkeit verwendet; und die Verwendung von Schrägwalzen und Piercing-Methode des Metallverbrauchs ist klein, die Prozessabfälle von 1% bis 3%, die Walzverformung der Temperatur, breite Palette von Walzverformung Temperatur, Geschwindigkeit, Straße Verformung bis zu 20% bis 90%, kann die Zahl der Heizung und Oxidation Verlust von Titan-Legierung zu reduzieren, verbessern die Ausbeute, aber der Nachteil ist, dass die Knüppel Dicke Toleranz ist etwas größer. Gegenwärtig ist das Schrägwalzperforieren die wichtigste Methode zur Herstellung nahtloser Rohre. Für mittlere und hochfeste Titanlegierung nahtlose Rohr, die Verwendung von Warmwalzen Technologie, das heißt, die Installation einer Induktionsheizung Gerät in der Walzwerk, die allgemeine Temperaturregelung in der Rekristallisationstemperatur unter 100 ℃ oder so. Die Warmwalztechnik kann mittelgroße produzieren Rohre aus Titanlegierung Gr5 (Ti-6Al-4V). Außerdem untersuchten K. Srinivasan et al. die Machbarkeit der Extrusion von kommerziell reinem Titan-Rohrs unter Verwendung einer offenen Matrize. Die Ergebnisse zeigten, dass die Herstellung von Rohren aus Reintitan durch Rückwärtsfließpressen mit offener Matrize eine höhere Qualität aufweist, weniger Schmiermittel verbraucht und eine einfachere Matrizenstruktur hat als das Strangpressen von Rohren. Dennoch ist dieses Verfahren nur für die Herstellung relativ kurzer Fittings geeignet.
Vor zehn Jahren führte R.W. Schutz von RMI, USA, ein TLSL-Verfahren zur effizienten und kostengünstigen Herstellung von nahtlosen Rohren der Werkstoffe Gr5, Gr23, Gr29 und Gr28 ein. Die hergestellten nahtlosen Titanrohre mit Durchmessern von bis zu 610 mm, Wandstärken von bis zu 26 mm und Längen von bis zu 12 m wurden erfolgreich bei geothermischen Salzbohrungen in der Energieindustrie und bei Tiefsee-Offshore-Bohrungen für Heberohre, Bohrrohre usw. eingesetzt.
Die Verbesserung der Leistung und Belastbarkeit von Rohren ist seit jeher ein heißes Thema in der Entwicklung von Titanrohren, und die weltweiten Hersteller von Titanrohren arbeiten weiter daran, die Festigkeitsgrenzen von Rohren aus Titanlegierungen zu erhöhen. Die Herstellung von Rohren aus Titanlegierung Gr9 (Ti-3Al-2.5V) mit einer Festigkeit von mehr als 860 MPa kann in den USA bereits zuverlässig durch Spannungsarmglühen realisiert werden. Obwohl die hohe Festigkeit dazu beiträgt, die Zug- und Torsionsfähigkeit von Titanrohren zu verbessern und ihre Anpassungsfähigkeit in Bezug auf Zug, Hochdruckbeständigkeit, Ermüdung von Verbundwerkstoffen usw. zu erweitern, führt die Erhöhung der Festigkeit auch zu einer Verringerung der Plastizität und Zähigkeit, was die Rissanfälligkeit erhöht und die Schwierigkeit der anschließenden Biege- und Rohrendenumformung erhöht. Daher sollten wir bei der kontinuierlichen Ausweitung der Anwendungen von Titanrohren neben der Materialfestigkeit auch anderen Aspekten der Leistung von Titanrohren, einschließlich Plastizität, Zähigkeit, Ermüdungslebensdauer, Mikrostruktur und Schweißleistung, mehr Aufmerksamkeit schenken, um eine gute Übereinstimmung der umfassenden Leistung zu erreichen.
Aufgrund der vielen Verarbeitungsverfahren, der langen Produktionszyklen, der geringen Effizienz und der hohen Kosten für nahtlose Rohre aus Titan ist ihre Anwendung begrenzt. Basierend auf Titan Bandwalzen, Schweißen Prozess basiert Titan geschweißte Rohr, aufgrund der hohen Materialausnutzung, hohe Produktionseffizienz, und seine Expansion, Biegeleistung und nahtlose Rohr fast keinen Unterschied, so dass die Menge der inländischen und ausländischen Titan geschweißte Rohr in der Zunahme von Jahr zu Jahr, jedes Land sind auch die Entwicklung ihrer eigenen Titan geschweißte Rohr-Produktionssystem, und in der Kraftwerkskondensator wird zunehmend eingesetzt.
Derzeit sind etwa 90% der Titanrohre nahtlose und geschweißte Rohre aus industriell reinem Titan (Gr1 und Gr2), gefolgt von nahtlosen Rohren aus Titanlegierungen wie Gr9 (Ti-3Al-2,5V), Gr5 (Ti-6Al-4V) und ⅡT-7M (Ti-2Al-2,5Zr).
Bei der Herstellung von nahtlosen Rohren aus niedrigfesten, niedrig legierten Titanlegierungen wird in China auch das Kaltwalzverfahren mit Vakuumglühung angewandt, und die Technologie ist in China ausgereift. Aufgrund der begrenzten Kaltverformungsfähigkeit von Rohren aus mittel- und hochfesten Titanlegierungen ist es jedoch notwendig, die Warmwalztechnologie anzuwenden. Die Warmwalztechnologie für Rohre aus mittel- und hochfesten Titanlegierungen ist in China noch nicht ausgereift genug. Die Entwicklung von dünnwandigen Rohren aus hochfesten Titanlegierungen Gr9 (Ti-3Al-2,5V) befindet sich noch in der Erprobungsphase der Versuchsproduktion.
FD Titanium bietet seit über zehn Jahren nahtlose Rohre der Güteklasse 9 an. Wir haben viel Erfahrung gesammelt und haben importierte Materialien ersetzt.
Rohrbiegemaschinen und Biegemaschinen für Titanlegierungen
Das Biegen von Rohren aus Titanlegierungen, insbesondere das Kaltbiegen, ist ein sehr komplexer Prozess, der von der Leistung des Rohres selbst, der Wandstärke des Rohres, dem Biegeverfahren, der Formkonstruktion und dem Fertigungsniveau sowie vielen anderen Faktoren abhängt.
Da die Umformung von Titanlegierungen bei Raumtemperatur durch erhebliche Anisotropie, beträchtlichen Verformungswiderstand, geringe Plastizität, begrenzte Dehnung, Schwierigkeiten bei der Umformung und beträchtlichen Rückprall usw. gekennzeichnet ist, sind die in- und ausländischen Qualitäten von Leitungsmaterialien aus Titanlegierungen, die für das Kaltbiegen und die Umformung bei Raumtemperatur geeignet sind, hauptsächlich handelsübliches Reintitan mit etwas besserer Duktilität und annähernd α-Titan wie Ti-3A1-2.5V (Grad 9) und α+β-Titan wie Ti-6Al-4V (Güteklasse 5) und anderes α+β-Titan. Einige Leute im Ausland denken, dass das Verhältnis von Biegeradius zu Rohrdurchmesser mehr als 2 ist, und der Rohrdurchmesser ist weniger als 75mm (Wandstärke 0,4mm ~ 0,9mm) aus reinem Titan Rohre, die gebogen werden können und reibungslos bei Raumtemperatur geformt. In den meisten Fällen, Titan-Legierung Rohre müssen erhitzt werden, um zu biegen; die Heiztemperatur von 150 ℃ ~ 260 ℃ ist angemessen, wie die Heizung Methode für das Heizelement Heizung und Thermoelemente steuern die Temperatur.
Bislang ist die CNC-Biegetechnik für Rohre aus Titanlegierungen relativ ausgereift und perfekt. Ein Teil der Rohre aus Reintitan, die im CNC-Kaltbiegeverfahren gebogen werden, und ein Teil der Rohre aus Titanlegierungen, die im CNC-Warmbiegeverfahren gebogen werden, wurden in großen Mengen im hinteren Rumpf des Flugzeugs in jedem Rohrsystem eingesetzt, wodurch die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs erheblich verbessert wurde. Doch wegen der strategischen Titan-Rohr Biegen und Anwendung Fragen, haben ausländische Länder strenge Vertraulichkeit und weniger offene Literatur. sunmoo et al. Ti-6Al-4V großen Durchmesser Rohr (62.37mmX4.4mm) für Kaltbiegen, Rohrverschraubungen im Inneren der Zugabe von Füllstoff, bilden die Rohrverschraubungen Rundheit, Elliptizität ist nur 1,28. Noch keine Füllstoff-Typ, Biegen Modus, Biegen Prozess oder andere Inhalte. Allerdings sind die Art des Füllstoffs, Biegeverfahren und Biegeprozess wurden nicht im Detail berichtet.
Die oben genannten Biegearbeiten beziehen sich hauptsächlich auf Rohre aus Titanlegierungen mit niedriger und mittlerer Festigkeit. Die inländischen hat noch nicht für hochfeste Titan-Legierung Rohr Biegen Aspekte der Arbeit berichtet werden. Obwohl die Titan-Rohr unter Erwärmung Bedingungen wird eine erhebliche Dehnung, die förderlich für die Biegung und Umformung, Form Expansion, Schmierung des Materials und der Form unter den Bedingungen der Erwärmung, Kühlung der Biegung der mechanischen Komponenten, und andere Fragen begrenzen den Anwendungsbereich der heißen Biegen von Titan-Rohre. Daher ist die Entwicklung einer präzisen und effizienten Kaltbiegeumformung von Titanlegierungen ein dringend zu lösendes Problem.
Inländische Induktionserwärmung Push-Bend Biegemaschinen sind häufiger, vor allem auf den Bau von inländischen Öl-Pipelines und die Entwicklung von Mittel-und Hochfrequenz-Induktion Heizung und Biegen Ausrüstung und Prozess-Forschung anzupassen. Für Titan-Legierung Rohr Erwärmung und Biegen der Heizung Gerät für inländische Informationen erforderlich ist, wurde Literatur auf Titan-Legierung Rohr Heißbiegen bilden eingeführt, und ein schematisches Diagramm des Heizgerätes gegeben ist. Da das CNC-Biegen eine hohe Effizienz, Präzision und andere Eigenschaften hat, neigen sowohl inländische als auch ausländische Unternehmen dazu, dieses Biegeverfahren für die Formung von Rohrformstücken aus Titanlegierung zu verwenden, um Falten, Brüche, Querschnittsverformungen und andere Defekte effektiv zu vermeiden und die Qualität der Titanrohrformung zu verbessern. Mit der schrittweisen Popularisierung und Anwendung von Titan-Legierung Rohre im Bereich der Luftfahrt, und wegen der hochwertigen Anforderungen für die Bildung von Luftfahrt Biegen, kann vorhergesagt werden, dass in Kürze, sie werden mit unabhängigen Rechte an geistigem Eigentum entwickelt werden, durch die Form Heizung durch Biegemaschine.
Hydraulische Rohrleitungssysteme - Endformung
Die Hydraulikleitung ist ein Teil der Flugzeugpipeline mit dem höchsten Arbeitsdruck und den strengsten Zuverlässigkeitsanforderungen, und das technische Niveau des Flugzeugpipelinesystems konzentriert sich auf das hydraulische Rohrleitungssystem. Für das Hydrauliksystem gilt: Je höher der Arbeitsdruck bei gleicher Leistung ist, desto kleiner ist die Grundfläche des erforderlichen Zylinders und des Pumpenkolbens und desto geringer ist der erforderliche Durchfluss der Rohrleitung. Ein geringerer Mediendurchfluss verringert auch den Leistungsverlust der Strömung in der Rohrleitung. Daher ist die kontinuierliche Erforschung von Hydrauliksystemen mit höherem Arbeitsdruck und ihren Standardteilen eine objektive Notwendigkeit für die Entwicklung der Luftfahrtindustrie.
Hydraulische Rohrleitungssysteme in den Vereinigten Staaten begannen in den 1960er Jahren mit 28MPa-Hydrauliksystemen, die jedoch inzwischen durch Hydrauliksysteme mit höherem Druck ersetzt wurden. Auch in Russland wird seit langem ein Hydrauliksystem mit 28 MPa verwendet.
Es gibt viele strukturelle Rohrverbinder für die Verarbeitung und Verbindung von Rohrenden für Flugzeuge. Die Flare-Verbindungsstruktur ist einfach und gehört zu den am weitesten verbreiteten und ausgereiftesten Verbindungsformen; Su27-Flugzeuge mit dem 28MPa-System verwenden diese Verbindungsstrukturform. Allerdings ist die Dichtungsfläche groß, und der Produktionsprozess der Form Fehler und Oberflächenrauhigkeit Fehler, die durch die Lücke ist komplex zu beseitigen, so dass die Abdichtung ist schlecht, und es kann nicht selbst sperren, die Notwendigkeit für Sicherung Verriegelung. Es dauert etwa 10 Minuten, um die Sicherung an einem Flare-Anschlusspunkt zu spielen, was für die Wartung vor Ort sehr lästig ist und sich auf die Anwesenheit des Flugzeugs auswirkt. Um das Abdichtungsproblem der Bördelverbindung grundlegend zu lösen, haben die entwickelten Länder der Luftfahrtindustrie in diesem Bereich geforscht, und jetzt gibt es eine Vielzahl von Abdichtungsleistungen, die weit besser sind als die Struktur der Bördelverbindung. So gibt es z. B. den Hülsentyp ohne Bördelanschluss, den Extrusionstyp ohne Bördelanschluss und den Lippentyp-Anschluss. Darüber hinaus ist das I.D.-Walzen ein Präzisionsformverfahren für konuslose Rohrverbindungen, das viele unvergleichliche Vorteile gegenüber anderen Formverfahren aufweist. Die I.D.-Rollformtechnologie für Rohre aus Titanlegierungen ist eine fortschrittliche Rohrverbindungstechnologie, die die Hochleistungsstandards moderner Flugzeuge erfüllt, wie z.B. Gewichtsreduzierung und hohe Manövrierfähigkeit. Verglichen mit dem traditionellen Schweißen von Rohrverbindungen aus Titanlegierung, hat es die Vorteile von niedrigen Herstellungskosten, hoher Produktionseffizienz, einfacher Bedienung, zuverlässiger Verbindung, bequemer Prüfung, usw., die geformten Rohrverbindungen haben eine gute Luftdichtheit, können hohen Temperaturen und hohem Druck standhalten. Derzeit haben ausländische Länder durch die Titan-Legierung Rohrverschraubungen Innendurchmesser Walzprofilieren Technologie gebrochen. In den Vereinigten Staaten in den letzten Jahrzehnten, die Entwicklung von Titan-Legierung Verbindung Rohrverschraubungen Innendurchmesser Walzprofilieren Technologie vollständig realisiert Computer automatische Steuerung, bilden Teile mit hoher Präzision in der F15, F16, F76, und andere Flugzeuge wurden weithin genutzt, und ist die Durchführung von Hochtemperatur-Titan-Legierung Verbindung Rohrverschraubungen Walzprofilieren Technologie, und schrittweise Ausweitung der Bereich der Luft-und Raumfahrt und Flugzeugmotoren. Ausweitung des Bereichs Luft- und Raumfahrt. Russland hat auch ein hohes Niveau der Forschung in diesem Bereich; Titan-Legierung Innendurchmesser Roll-Formen Anschlussrohr Armaturen wurden weithin in vielen Flugzeugtypen und einschlägige spezielle Formgebung Ausrüstung verwendet.
Was die Verwendung mechanischer Methoden zur Verbindung von Armaturen betrifft, so beschränkt sich die inländische Forschung hauptsächlich auf das Strangpressen von Aluminiumlegierungen, rostfreiem Stahl und anderen Materialien, weniger auf Materialien aus Titanlegierungen. Im Hinblick auf das hydraulische System von Flugzeugpipelines führt der erhöhte Arbeitsdruck unweigerlich zu Problemen bei der Materialstärke von Leitungen und Anschlüssen sowie bei der strukturellen Abdichtung der Anschlüsse. In Bezug auf die Leistung sind alle Arten von Verbindungen ohne Bördelung besser als Bördelverbindungen. Daher ist die Entwicklung und Einführung von Verbindungen ohne Bördelung der Entwicklungstrend für die Verbindung von Flugzeugpipelines.
Ideales Material für hydraulische Rohrleitungssysteme in Flugzeugen
Um die Gesamtflugleistung des Flugzeugs zu verbessern und die Anforderungen an ein relativ geringes Gewicht, eine lange Lebensdauer, eine gute Manövrierfähigkeit usw. zu erfüllen, wird der Arbeitsdruck des Rohrleitungssystems von großen Passagierflugzeugen und Kampfjets schrittweise erhöht, und eine Vielzahl von Rohren aus Titanlegierungen mit ausgezeichneter umfassender Leistung wird stetig eine breite Anwendung finden. Aufgrund der Bedeutung des hydraulischen Rohrleitungssystems im Rohrleitungssystem von Flugzeugen ist es möglich, Rohre aus Titanlegierungen für das hydraulische Rohrleitungssystem des neuen Flugzeugs zu verwenden. Unter den Gesichtspunkten der spezifischen Festigkeit, Steifigkeit, Korrosionsbeständigkeit, Kaltbiegefähigkeit und Materialreife ist die Verwendung von Rohren aus der Titanlegierung Ti-3Al-2.5V derzeit eine ideale Wahl.
Ti-3Al-2,5V Titanlegierung ist eine Titanlegierung mit niedrigem Aluminiumäquivalent, die aus der Legierung Ti-6Al-4V hervorgegangen ist. Sie wurde als kalt bearbeitbare Rohranwendung mit guten Kaltverformungs- und Schweißeigenschaften entwickelt, die die Herstellung eines breiten Spektrums von nahtlosen Rohren, geschweißten Rohren und Wabenstrukturen ermöglicht, wobei durch Wärmebehandlung eine gute Übereinstimmung von Festigkeit und Plastizität erreicht werden kann. Die Festigkeit der Legierung bei Raumtemperatur ist mit 20% bis 50% höher als die des industriell reinen Titans. Sie ist unempfindlich gegen Abplatzungen und hat eine gute Korrosionsbeständigkeit in vielen Medien. Daher ist sie für die Herstellung von Leitungen in verschiedenen Flugzeugen geeignet.
Aufgrund der geringen Dichte der Titanlegierung Ti-3Al-2.5V kann das Gewicht im Vergleich zu Edelstahlrohren effektiv reduziert werden. Was noch wertvoller ist, ist die Tatsache, dass sich die nachfolgenden Rohrenden aufgrund der guten Schweißbarkeit leicht verbinden lassen, und dass die hervorragende Übereinstimmung mit der Festigkeit und Steifigkeit der Verbundstruktur einen weiteren perfekten Gewichtsreduzierungseffekt bewirken kann. Daher ist Ti-3Al-2,5V ideal für die Herstellung hochdruckfester, leichter Rohre für moderne Flugzeuge. Die Legierung eignet sich für die Herstellung von Komponenten wie Treibstofftanks und Leitungen für Flugzeuge und Raketentriebwerke mit einer maximalen Betriebstemperatur von 290 °C.
In den letzten Jahren hat sich die Entwicklung von Titanlegierungswerkstoffen weiter in Richtung hohe Leistung, Funktionalisierung und niedrige Kosten entwickelt. Im Einklang mit dieser, der Entwicklungstrend der Titan-Legierung Rohrherstellung, auf der einen Seite, ist es, die Kosten für Rohstoffe zu reduzieren, das heißt, die Entwicklung der Entwicklung nicht enthalten oder weniger Edelmetall-Elemente, statt Eisen, Sauerstoff, Stickstoff und andere kostengünstige Elemente der Legierung, oder die Entwicklung neuer Low-Cost-Titan-Schwamm Produktionsprozess. Auf der anderen Seite ist es durch eine Vielzahl von Verfahren Möglichkeiten, um die Verarbeitung von Titan-Legierung Rohre Herstellungskosten, wie die Entwicklung von niedrigen Kosten können kalte Verformung von Titan-Legierung Rohre und weiterhin den Anwendungsbereich der Titan-Legierung Rohre in der Luft zu erweitern. Um die Gesamtleistung des Flugzeugs, Gewichtsreduzierung, Energieeinsparung und Verbrauchsreduzierung zu verbessern, werden ausländische Flugzeug-Hydrauliksysteme jetzt üblicherweise in 28MPa-Systemen verwendet und haben allmählich begonnen, höhere Systemdrücke anzunehmen. Für das Hochdruck-Hydraulik-Rohrleitungssystem, das die Form- und Verbindungstechnologie unterstützt, ist das CNC-Biegen von Titanlegierungsrohren und das I.D.-Walzen ohne Flare-Verbindungsprozess ausgereifter und perfekter geworden und wird weiterhin die zukünftige Entwicklung und universelle Anwendung von Technologie und Technologie werden.
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