Le titane est l'un des éléments les plus abondants à la surface de la terre, puisqu'il occupe la quatrième place parmi les éléments structurels. En raison de cette abondance et des propriétés uniques qu'il offre, le titane a été le choix naturel des concepteurs d'avions pour devenir le matériau privilégié pour la construction des avions. Lorsque l'on compare le rapport résistance/poids, l'alliage de titane a démontré sa supériorité par rapport à la plupart des autres matériaux structurels pour l'aérospatiale. La faible densité, légèrement supérieure à la moitié de celle de l'acier, et la combinaison d'une grande résistance ont augmenté l'utilisation du titane, de sorte que tous les avions militaires et commerciaux modernes contiennent des quantités significatives de ce matériau.
En raison des exigences très strictes de l'industrie aérospatiale, de nombreux alliages de titane ont été développés. Ces alliages augmentent considérablement la résistance du titane pur tout en conservant l'avantage du poids. Un alliage de titane était nécessaire comme matériau de tuyauterie pour réduire le poids du système hydraulique tout en offrant des propriétés de haute résistance. L'alliage Ti-6Al-4V a été le premier choix, car il était déjà le cheval de bataille de cette industrie. Les efforts déployés pour fabriquer des tubes à partir de cet alliage n'ayant pas abouti, une solution de remplacement a été recherchée. Le titane CP s'est avéré utile pour les conduits, mais n'avait pas la résistance nécessaire pour la plupart des applications hydrauliques. 
Un alliage plus léger, utilisant les mêmes éléments d'alliage que le Ti-6Al-4V, s'est avéré suffisamment malléable pour la fabrication de tubes et a fourni un ensemble de propriétés très utiles pour une application dans les systèmes hydrauliques. Cet alliage, Ti-3Al-2,5V, peut être travaillé à froid par des procédés standard de fabrication de tubes, est soudable et peut être renforcé par une combinaison de travail à froid et de traitement thermique ultérieur pour obtenir une large gamme d'inductivités de résistance. Depuis la fin des années 1960, les systèmes hydrauliques des avions utilisent de plus en plus de tubes en alliage de titane. Alors que le titane non allié est encore utilisé dans certains tubes hydrauliques d'avion, la plupart des nouvelles applications de tubes hydrauliques utilisent l'alliage Ti-3Al-2.5V. Cet alliage a également trouvé des applications sous forme de bandes qui peuvent être formées et soudées en conduits et sous forme de feuilles qui sont utilisées dans les structures en nid d'abeille.
Le premier programme de production d'avions militaires à utiliser les nouveaux tubes en alliage de titane a été le Lockheed C-5A. Le tube Ti-3Al-2.5V a été choisi pour le système hydraulique du Concorde Supersonic Transport, et Sandvik a été choisi comme fournisseur. Les utilisations suivantes sont revenues aux programmes de chasseurs militaires. Boeing a été le premier à adopter l'alliage pour un avion de ligne subsonique, le 767. Depuis, cet alliage a été choisi pour la plupart des autres avions de transport commercial et de banlieue. Les tubes en Ti-3Al-2,5V sont largement utilisés dans la navette spatiale et ont trouvé des applications dans les satellites. La plupart des nouveaux programmes militaires du monde occidental utilisent désormais cet alliage dans leurs applications tubulaires, y compris les hélicoptères.
Armée de l'air chinoise
Au début des années 1970, les tubes en Ti-3Al-2,5V ont été utilisés pour la première fois dans des produits sportifs. Le manche de golf en titane produit par Zirtech a été introduit comme un manche offrant les mêmes avantages que cet alliage de titane pour les utilisations aérospatiales. Il s'agit d'un rapport résistance/poids élevé, d'une résistance à la corrosion, d'un amortissement des chocs, d'une résistance à la torsion et d'une résistance à la fatigue.
Dans le sillage de la tige de golf, des cadres de bicyclettes ont été fabriqués à partir de tubes sans soudure en Ti-3Al-2,5V. Des prototypes de fauteuils roulants ont également été fabriqués dans ce matériau, ainsi que des flèches, des bâtons de ski et des raquettes de tennis. Les applications sportives n'ont pas été couronnées de succès la première fois, mais grâce à l'avènement de nouvelles technologies de traitement, elles ont toutes été réintroduites dans les années 1980.
À la fin des années 1980, les tubes sans soudure en Ti-3Al-2,5V, répertoriés comme ASTM Grade 9, ont été approuvés par l'American Society of Mechanical Engineers (ASME) comme matériau pour les chaudières et les appareils à pression.
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