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Tubes et composants en titane

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  • 3Al-2,5V Titane

    • Pourquoi les matériaux aérospatiaux et les téléphones portables se tournent-ils vers les alliages de titane ?

    2024-05-03

    En 1948, la société américaine DuPont a utilisé la méthode de réduction du magnésium pour produire en masse de l'éponge de titane - cela marque le début de la production industrialisée de l'éponge de titane. Le titane et l'alliage de titane sont également largement utilisés dans divers domaines en raison de leur résistance spécifique élevée, de leur bonne résistance à la corrosion et de leur résistance à la chaleur. L'alliage de titane est utilisé dans l'industrie aéronautique depuis plus d'un demi-siècle ; ces dernières années, dans le domaine des téléphones portables 3C, Huawei, Apple, Xiaomi, Glory et autres ont été importés dans la coque en titane, et de plus en plus de fabricants de téléphones 3C devraient utiliser l'alliage de titane. Pourquoi l'alliage de titane est-il si largement plébiscité ? Propriétés du titane Résistance spécifique élevée : 1,3 fois celle de l'alliage d'aluminium, 1,6 fois celle de l'alliage de magnésium, 3,5 fois celle de l'acier inoxydable, la championne des matériaux métalliques. Résistance thermique élevée : la température d'utilisation est supérieure de plusieurs centaines de degrés à celle de l'alliage d'aluminium, et il peut fonctionner longtemps sous une température de 450-500℃. Bonne résistance à la corrosion : résistance à la corrosion acide, alcaline et atmosphérique, résistance extrême aux piqûres et à la corrosion sous contrainte. Bonne performance à basse température : l'alliage de titane Ti-5Al-2,5Sn avec des éléments interstitiels déficients peut maintenir un certain degré de plasticité à -253℃. Activité chimique élevée : activité chimique élevée à haute température, réagissant chimiquement avec l'hydrogène, l'oxygène et d'autres impuretés gazeuses dans l'air pour générer une couche durcie. Faible conductivité thermique : la conductivité thermique est d'environ 1/4 de celle du nickel, 1/5 de celle du fer et 1/14 de celle de l'aluminium. Classification et utilisation des alliages de titane Les alliages de titane peuvent être classés en alliages résistants à la chaleur, alliages à haute résistance, alliages résistants à la corrosion (alliages titane-molybdène, titane-palladium, etc.), alliages à basse température et alliages ayant des fonctions spéciales (matériaux de stockage d'hydrogène titane-fer, alliages de mémoire titane-nickel). Bien que le titane et ses alliages aient été utilisés brièvement, ils ont reçu plusieurs titres honorifiques pour...

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    Comment traiter le titane

    2024-04-28

    Depuis la découverte de l'élément titane en 1790, l'humanité a mené cent ans d'exploration ardue pour obtenir ses performances extraordinaires. En 1910, l'humanité a produit le métal titane pour la première fois, mais l'application des alliages de titane a été un chemin long et ardu, et ce n'est que 40 ans plus tard, en 1951, que la production industrielle a finalement été réalisée. Les alliages de titane se caractérisent par une résistance spécifique élevée, une résistance à la corrosion, une résistance aux températures élevées et une résistance à la fatigue. Un alliage de titane de même taille ne pèse que 60% d'acier mais est plus résistant que l'acier allié. En raison de ses bonnes caractéristiques, l'alliage de titane est de plus en plus utilisé dans les domaines de l'aviation, de l'aérospatiale, des équipements de production d'énergie, de l'énergie nucléaire, de la construction navale, de l'industrie chimique, des équipements médicaux, etc. Les raisons de l'usinage complexe des alliages de titane Les quatre caractéristiques de l'alliage de titane, telles qu'une faible conductivité thermique, un durcissement important, une grande affinité avec l'outil et une faible déformation plastique, sont les raisons essentielles pour lesquelles l'alliage de titane est difficile à usiner. Son indice de coupe ne représente que 20% de celui de l'acier de décolletage. Faible conductivité thermique L'alliage de titane a une conductivité thermique de seulement 16% de celle de l'acier. La chaleur de traitement ne peut pas être évacuée à temps, ce qui entraîne des températures locales élevées au niveau de l'arête de coupe (la température de la pointe d'usinage est plus d'une fois supérieure à celle de l'acier), ce qui déclenche facilement l'usure par diffusion de l'outil. L'écrouissage sévère Le phénomène d'écrouissage de l'alliage de titane est évident. La couche d'écrouissage superficielle est plus importante que celle de l'acier inoxydable, ce qui entraîne des difficultés pour le traitement ultérieur, par exemple l'augmentation des dommages aux limites de l'outil. Forte affinité avec les outils Liaison étroite avec le carbure contenant du titane. Faible déformation plastique Le module d'élasticité est environ la moitié de celui de l'acier, la reprise élastique est donc importante et le frottement est sévère. En même temps, la pièce est...

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    Tubes en titane

    Prix des tubes en titane en ligne

    2024-04-24

    Tubes en titane FD Titanium propose des tubes en titane dans les grades 2(CP), 5(6Al-4V), 9(3Al-2.5V), et 12(Ti-Mo-Ni). Toutes les tailles sont fabriquées sur mesure en fonction de vos exigences. Si vous avez des dessins nécessitant un usinage, n'hésitez pas à nous les communiquer. Nous vous proposerons directement les composants en titane. OD : Dimension extérieure (mm)WT : Epaisseur de la paroi (mm)KG/M : Poids Kilogramme/Mètre Notre MOQ pour chaque taille est de 50 ~ 100 Kg s'il n'y a pas de stock. Si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter.

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    Principaux points du processus de cintrage du tube en alliage de titane

    2024-04-24

    Tout d'abord, nous devons préciser que les tubes en titane peuvent être pliés. De nombreuses personnes demandent si les tubes en titane peuvent être pliés parce que les tubes en titane sont généralement plus fins et que la résistance des tubes en alliage de titane est plus élevée, ce qui les rend difficiles à plier. Le titane pur est facile à plier en raison de sa faible résistance, qui ne sera pas décrite ici, tandis que les tubes en titane 6Al-4V à haute résistance sont trop résistants pour être pliés, et même les tubes en titane de grade 5 ne peuvent pas être produits par le processus de fraisage. La technologie de cintrage CNC peut utiliser des tubes en titane de résistance moyenne (3Al-2,5V) et des tubes en titane à paroi mince. En outre, il existe des équipements et des méthodes de cintrage spécialisés pour le cintrage des tubes en titane, tels que le chauffage de l'extérieur de la section de cintrage à l'aide d'une buse de chauffage pour obtenir un cintrage de haute précision. Cela montre que la technologie de cintrage et de formage des tubes en alliage de titane a été développée et appliquée dans une certaine mesure. Il est important de noter que le processus de cintrage et de formage des tubes en titane peut rencontrer quelques difficultés. Par exemple, en raison de ses avantages de haute résistance et de légèreté, de résistance à la corrosion et de résistance aux températures élevées, le tube en titane est difficile à former et à fabriquer dans des conditions de température ambiante pour des structures difficiles à former telles que des coudes à faible rayon de courbure. En outre, l'utilisation généralisée des tubes en titane dans les avions civils et militaires est également affectée par le fait que les technologies de cintrage et d'assemblage des tubes ne sont pas encore tout à fait au point. Malgré ces défis, l'optimisation des processus et la conception d'outils innovants peuvent améliorer la pliabilité des tubes en titane, ce qui permet de former des tubes à faible rayon de courbure. En outre, transfluid Allemagne a de nombreuses années d'expérience dans le cintrage de tubes et les opérations de formage d'extrémités à l'échelle aérospatiale, ce qui suggère qu'il existe déjà des applications réussies pour la technologie de cintrage et de formage de tubes en titane dans des domaines spécifiques. Technologie de cintrage CNC Technologie de cintrage CNC en...

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    traitement thermique

    Termes relatifs au traitement thermique

    2024-04-20

    Contenu Recuit Chauffer l'acier à une température spécifique, le maintenir pendant un certain temps, puis le laisser refroidir lentement, c'est ce qu'on appelle le recuit. Le recuit de l'acier consiste à chauffer l'acier à la température du changement de phase ou d'une partie du changement de phase après l'avoir maintenu dans une méthode de traitement thermique à refroidissement lent. Le but du recuit est d'éliminer les défauts d'organisation, d'améliorer l'organisation de sorte que la composition de l'uniformité et le raffinement du grain, d'améliorer les propriétés mécaniques de l'acier et de réduire les contraintes résiduelles ; en même temps, il peut réduire la dureté, améliorer la plasticité et la ténacité et améliorer la performance de la coupe et de l'usinage. Ainsi, le recuit élimine et améliore l'organisation des défauts et des contraintes internes laissés par le processus précédent, mais il permet également au processus suivant de se préparer ; le recuit est donc un traitement thermique semi-fini, également connu sous le nom de traitement thermique de préfinition. Normalisation La normalisation consiste à chauffer l'acier au-dessus de la température critique afin que tout l'acier soit transformé en une austénite homogène, puis à le refroidir naturellement dans la méthode de traitement thermique à l'air. Elle permet d'éliminer le corps de carburation du réseau d'acier sur-eutectique, pour l'acier sub-eutectique la normalisation peut affiner le réseau et améliorer les propriétés mécaniques globales, et les exigences des pièces ne sont pas élevées avec la normalisation au lieu du processus de recuit est plus économique. Trempe La trempe est une méthode de traitement thermique dans laquelle l'acier est chauffé au-dessus d'une température critique, maintenu pendant un certain temps, puis placé rapidement dans un bain de trempe pour réduire brusquement sa température et le refroidir rapidement à une vitesse plus importante que la vitesse de refroidissement critique tout en obtenant une organisation déséquilibrée dominée par la martensite. La trempe augmente la résistance et la dureté de l'acier mais réduit sa plasticité. Les agents de trempe couramment utilisés sont l'eau, l'huile, l'eau alcaline et les solutions salines. Trempe Elle...

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    travail à chaud

    Voies de refroidissement lors du forgeage des alliages de titane

    2024-04-18

    Dans le domaine industriel, l'alliage de titane est un matériau plus couramment utilisé. Le forgeage des alliages de titane exige des conditions strictes et est largement utilisé dans l'aérospatiale, l'équipement médical, la chimie et d'autres domaines ; dans le processus de forgeage des alliages de titane, le choix de la méthode de refroidissement a un impact significatif sur la qualité des pièces forgées, en fonction de la performance des pièces forgées pour choisir une méthode de refroidissement différente, voici quelques-unes des méthodes de refroidissement du forgeage des alliages de titane que j'ai organisées. refroidissement naturel Le refroidissement naturel est une méthode de refroidissement simple et couramment utilisée. Après le forgeage, les pièces forgées en alliage de titane sont placées dans l'air et refroidies par convection naturelle et dissipation de la chaleur par rayonnement. L'avantage de cette méthode est qu'elle est simple à mettre en œuvre et qu'elle ne nécessite pas d'équipement supplémentaire ni de consommation d'énergie. Toutefois, le refroidissement naturel est lent et peut entraîner une organisation interne inégale du forgeage, ce qui affecte les performances du produit. Refroidissement par air forcé Le refroidissement par air forcé accélère la vitesse de refroidissement des pièces forgées en alliage de titane en forçant l'air à souffler sur elles par le biais de ventilateurs ou d'équipements de soufflage d'air. Cela permet de réduire la température de forgeage, de minimiser les contraintes thermiques et d'améliorer les performances du produit. Toutefois, il convient de noter que le refroidissement par air forcé peut entraîner des phénomènes d'oxydation et de durcissement à la surface de la pièce forgée, et qu'il est donc nécessaire de contrôler raisonnablement la vitesse de refroidissement et la distance de soufflage. Trempe et refroidissement à l'eau Le refroidissement par trempe à l'eau est une méthode de refroidissement rapide et efficace. En immergeant une pièce forgée en alliage de titane dans l'eau, sa température peut être rapidement réduite, ce qui se traduit par une résistance et une dureté accrues. Toutefois, le refroidissement par trempe à l'eau peut également entraîner des problèmes tels que des fissures et des déformations des pièces forgées, de sorte que la vitesse de refroidissement et le gradient de température doivent être soigneusement contrôlés. Trempe à l'huile et refroidissement La trempe à l'huile est une méthode de refroidissement de l'huile à une température spécifique. La trempe de l'huile a...

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    Essais mécaniques

    Introduction aux propriétés mécaniques de l'acier

    2024-04-16

    Contenu 1. Limite d'élasticité (0σs) Lorsque l'acier ou l'échantillon est étiré, lorsque la contrainte dépasse la limite élastique, même si la contrainte n'augmente pas, l'acier ou l'échantillon continue à subir une déformation plastique évidente, appelée limite d'élasticité. La valeur de contrainte minimale du phénomène de limite d'élasticité est la limite d'élasticité. Soit Ps la force externe à la limite d'élasticité s, et Fo la zone de rupture de l'échantillon, la limite d'élasticité σ s = Ps / Fo (MPa) MPa est appelé Mpa égal à N (Newton) / mm2 (MPa=106Pa, Pa : Pasca = N/m2) 2. Limite d'élasticité (0σ 0.2) La limite d'élasticité de certains matériaux métalliques n'est pas évidente et est difficile à mesurer. Par conséquent, pour mesurer les caractéristiques d'élasticité du matériau, la contrainte lorsque la déformation plastique résiduelle permanente est égale à une certaine valeur (généralement 0,2% de la longueur d'origine) est stipulée, ce qui est appelé limite d'élasticité conditionnelle ou limite d'élasticité σ 0,2. 3. Résistance à la traction (0σ b) La valeur maximale de la contrainte obtenue entre le début du matériau et le moment de la rupture lors de l'étirement indique l'importance de la capacité de l'acier à résister à la rupture. Elle correspond à la résistance à la traction, à la compression, à la flexion, etc. Soit Pb la force de traction maximale avant l'étirement du matériau et Fo la surface de section de l'échantillon, la résistance à la traction σ b = Pb / Fo (MPa). 4. Taux d'élongation (0δs) Après l'arrachement du matériau, le pourcentage de sa longueur d'élongation plastique par rapport à la longueur de l'échantillon original est appelé élongation ou taux d'élongation. 5. Rapport Fion (0σs/0σb) Le rapport entre la limite d'élasticité (limite d'élasticité) et la résistance à la traction de l'acier est appelé rapport de limite d'élasticité. Plus le rapport de la résistance à la flexion est élevé, plus la fiabilité des pièces structurelles est importante. L'acier au carbone...

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    tubes en titane

    Tube VS tuyau

    2024-04-16

    TUBE - Tube standard TUBE - Tube non standard Les tubes fabriqués selon les spécifications des normes ANSI et API sont appelés TUBE, et leurs dimensions sont exprimées en termes de "diamètre nominal". Tous les autres tubes qui ne sont pas fabriqués selon les spécifications standard sont appelés TUBE ou TUBING, et leurs dimensions sont exprimées en termes de diamètre extérieur. Le tube est un tube à déviation positive avec échange de chaleur. Le tuyau est un tube à déviation positive ou négative sans échange de chaleur. Note : ANSI - American National Standards Institute (ANSI - American National Standards Institute) 1. la différence entre les dimensions des tubes et des tuyaux a des normes ; la série standard des tubes est plus importante que celle des tuyaux. La norme DN pour les tubes ne correspond pas au diamètre extérieur, mais est légèrement plus petite que le diamètre extérieur et plus grande que le diamètre intérieur. Le tube est généralement utilisé dans le conteneur, en particulier le tube de l'échangeur de chaleur, et le tuyau se réfère à plus d'équipements à l'extérieur du tuyau, de sorte que le tube général est traduit par "tuyau", et le tuyau est traduit par "pipe". La différence entre Tube, Pipe, Tubing et piping. Le code ASME Boiler and Pressure Vessel est très strict quant à la signification des termes tube, pipe, tubing et piping, qui sont utilisés dans différentes applications. J'ai résumé ma compréhension des quatre termes ci-dessous pour votre discussion.1. Le tube est rond ou a un périmètre continu de toute autre forme de section transversale du produit creux. Les dimensions d'un tube rond peuvent être spécifiées en termes de deux des trois diamètres : le diamètre extérieur, le diamètre intérieur et l'épaisseur de la paroi.2, Le tube selon ASNI B36.10 et B36.19 (pour l'acier inoxydable) est répertorié dans la taille nominale de la section transversale ronde du tube, et son diamètre est exprimé en NPS No. NPS No. Le diamètre extérieur réel est...

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    Armée de l'air chinoise

    tubes en alliage de titane pour applications aérospatiales

    2024-04-14

    Le système de tuyauterie de l'avion Le système de tuyauterie est la ligne de vie de l'avion ; ses performances affectent directement les performances globales de l'avion. Si l'on compare le moteur au cœur de l'avion, tous les types de tuyauteries sont comme le réseau de vaisseaux sanguins de l'avion, qui fournit en permanence toutes sortes de nutriments à tous les coins de l'avion. La fiabilité et la durabilité du système de tuyauterie sont des facteurs essentiels qui affectent la sécurité du vol, réduisent les coûts de maintenance et répondent aux exigences de navigabilité, il est donc très important d'améliorer le niveau technique du système de tuyauterie pour améliorer les performances de l'avion.En tant que matériau structurel léger avancé, l'alliage de titane a d'excellentes performances globales avec une faible densité, une résistance spécifique élevée, une bonne résistance à la fatigue et à l'extension des fissures, une excellente résistance à la corrosion, de bonnes performances de soudage, etc. C'est pourquoi il trouve un éventail d'applications de plus en plus large dans l'aviation, l'aérospatiale, l'automobile, la construction navale, l'énergie et d'autres industries. Environ 80% de la production de titane est utilisée dans l'aviation et l'aérospatiale. Le développement des tubes en alliage de titane et de la technologie de traitement étant très difficile, et les matériaux en alliage de titane étant coûteux, son application est actuellement limitée à la résistance à la corrosion industrielle et à un éventail relativement large d'applications dans les navires, telles que les installations d'eau de mer, l'énergie nucléaire, les industries salines et alcalines, ainsi que les navires et ainsi de suite. Mais à l'étranger, grâce au développement des tubes en alliage de titane et au soutien du développement d'une technologie d'application mature, les tubes en alliage de titane dans les pays développés, l'aviation, l'aérospatiale et d'autres domaines ont des applications spécifiques, telles que la tuyauterie d'admission d'air des avions étrangers de pointe, la tuyauterie hydraulique, la tuyauterie de carburant, etc. sont largement utilisées dans les tubes en alliage de titane. En raison du développement des tubes en alliage de titane en Chine, la technologie de cintrage et d'assemblage des tubes n'est pas encore tout à fait au point, et les tubes en alliage de titane...

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    Avion J11 Chine

    Tube sans soudure en titane 3Al-2.5V - Inspection et essais

    2024-04-09

    Tube pour l'aérospatiale (3Al-2,5V) - Inspection et essais J11 Aircraft - Chinese Airforce Pour les applications de tubes critiques telles que l'aérospatiale, non seulement le tube doit être de très haute qualité, mais les méthodes d'essai et d'inspection doivent fournir une assurance positive que toutes les exigences du cahier des charges ont été respectées. Les méthodes d'essai et d'inspection doivent être conformes aux normes industrielles et les mesures doivent être précises et exactes. Pour garantir la qualité des tubes, les spécifications et les méthodes d'essai doivent être clairement définies dans le plan d'assurance qualité et les enregistrements doivent être traçables pour chaque lot de tubes. Ces enregistrements sont conservés pendant de nombreuses années afin d'assurer la traçabilité au cas où des problèmes surviendraient pendant la durée de vie du tube. FD Titanium a plus de 10 ans d'expérience dans le domaine des tubes sans soudure en 3Al-2,5V. Ces tubes sont conformes aux spécifications AMS4943 et AMS4945. Si vous avez des questions ou des exigences, veuillez nous contacter par courriel ou laisser un message ci-dessous. Inspection des tubes 3Al-2.5V Chaque tube de chaque lot est inspecté pour s'assurer qu'il est conforme aux tolérances dimensionnelles, aux exigences de finition de surface et qu'il ne présente pas de défauts visuels évidents. Presque toutes les spécifications exigent désormais que chaque tube soit soumis à tous les aspects du processus d'inspection sur toute sa longueur. Ce n'est que dans de rares cas que l'inspection par un plan d'échantillonnage est utilisée pour les produits de la qualité des tubes hydrauliques. Inspection visuelle des tubes 3Al-2,5V L'inspection visuelle des tubes est la première étape du processus d'inspection. Il est également effectué juste avant l'emballage pour vérifier une dernière fois le marquage, la propreté et les éventuels dommages causés par la manipulation après l'inspection initiale. Les méthodes d'inspection des dimensions des tubes peuvent être réalisées à l'aide de plusieurs méthodes, notamment : micromètre manuel, jauges d'air, micromètre laser ou test ultrasonique (UT). Le choix de la méthode d'essai dépend de l'importance des dimensions pour le...

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